神舟起飞，再赴天宫。充满挑战的载人天地往返运输迎来了“中国运营商”，而“冷清时刻”的国际载人航天也迎来一抹亮色。海外专家从不同角度评析中国载人航天新成就，并展望中国空间站计划的未来发展。

　　琼斯说，“对于任何一项太空计划而言，交会对接都是一项危险复杂的操作，不论此前你多么有经验”。“通过展示交会对接技术，以及在太空中长时间生活的能力，中国正逐步展示其拥有建设空间站所必需的技术与程序。”

　　成斌表示，在神十之后到２０２０年计划建成空间站之间，中国是否还会开展新型载人航天任务，让人们非常有兴趣继续关注。他说：“在这段时间，我期待看到天宫二号完成研制并发射。天宫二号会是天宫一号的改进型吗？两个天宫会对接在一起吗？”

　　他说，中国载人航天的发展令人钦佩。中国在２００３年完成首艘载人飞船发射，而在过去１０年间，中国已能同时让三人共赴太空，并掌握了手动和自动对接技术。这就是按部就班地有序发展。

　　埃菲社６月１１日指出，中国１０年前成为继美国和俄罗斯之后第三个有能力向太空输送航天员的国家。尽管与华盛顿和莫斯科相比，中国在这方面落后了数十年，但发展极为迅速。

　　“没有能力将自己的宇航员送上太空决不可接受”，美国航天局局彩神股份有限公司长查尔斯博尔登曾这样表示。但事实却是，航天飞机退出历史舞台后，美国航天受制于经费压缩和重心转移，２０１７年前无力实施载人航天项目，凸显国际载人航天往返运输现状的尴尬。

　　目前包括美国在内的绝大多数国家，宇航员只能依赖俄罗斯“联盟”飞船进入太空，俄方的“船票”也即将升至单人７０００万美元的天价。

　　人类首次进入太空已过去半个多世纪，相比上世纪七十年代起就执飞天地往返运输任务的“阿波罗”、“联盟”飞船和航天飞机，如今太空往返着实冷清。随着神舟十号的应用性飞行，“联盟”已不再是人类往返太空的唯一飞船。神舟不仅安全可靠，也更大、更舒适。

　　中国载人航天工程新闻发言人武平１０日说，与神舟八号和神舟九号试验性飞行不同，神舟十号将开创中国载人航天应用性飞行的先河。神十将为天宫一号在轨运营提供人员和物资天地往返运输服务。

　　美国“太空政策在线”网站编辑马西娅史密斯认为，中国的载人航天项目或许没有苏联和美国航天项目早期发展那样“惊艳”，但中国航天的可持续性似乎更强。与此彩神股份有限公司同时，美国肯定不希望看到自己在载人航天方面落后于中国或其他任何国家。

　　弗里兹指出，中国是在做长远计划，某些航天大国“对此视而不见，并拒绝与中国合作，但这并不会阻碍或减缓中国航天的发展步伐”。