总有人问，现在国产混动车是不是都在“偷师”日本，并且还有人断言我们就是抄了丰田的作业。

　　每当听到这样的说法时，我心里总会有些不舒服，并不是在抄作业，在别人已经修好的窄胡同口上硬是开辟出一条宽阔的大马路。

　　最直接的方法就是用日本的混动逻辑，给一个本来就吃油的老头强行塞了一支营养剂让他省点力气；现在的国产混合动力骨子里是让电动机掌权，“充电宝”一样的发动机只起到辅助作用。

　　这两者底层逻辑完全不一样，硬要往“抄袭”上靠边站的话，那纯粹是外行看热闹，在这方面的经验也没有。

　　咱们要追溯到上世纪九十年代，普锐斯那个时候确实是全球混动界的“头牌”，丰田的行星齿轮组已经达到了炉火纯青的程度，在那个时期确实体现了他们过人的实力。

　　可你要说只要是混动就得是日本技术，这就好比说只要带轮子的车都得叫奔驰祖师爷一样，未免太小看人类工业发展了。

　　日本混动的本质其实就是对燃油车做了一次精密的“微创手术”，用电机来填补发动机效率低谷，但是这套东西有个致命缺陷就是结构非常复杂、专利壁垒很高。

　　当年大众想要买授权去理解这东西，结果被丰田拒之门外了，在国内车企那时候也做过研究过吗？但是很快就发现这条路子根本走不通，并且闯专利墙要赔得底掉不说，那套HEV路线也不适合我们国家的用车环境啊。

　　2008年的时候，比亚迪推出了全球首款量产的插电混动车型，在那一步上就直接打破了丰田所设置的地沟式的“行星齿轮”圈套。

　　开着现在的插混车在市区拥堵路段走走停停，电机那种丝滑的响应和纯粹的静谧感与丰田的那种时刻还得听着发动机嗡嗡响的感觉完全不一样。

　　这就像是我们既要保证车子开得好，又要最大限度地利用能源，在低速时用电、中高速发电，并且只在发动机最擅长的领域（即：高转数下）才让它搭把手。

　　这种油电解耦的逻辑才是咱们中国方案的核心，它使发动机从权力中心退位为一个高效的能量转化器，并非抄袭而是降维打击。

　　现在的技术数据都是彩神IIV登录首页实实在在地摆在那儿，吉利的那台混动发动机热效率已经达到了百分之四十八点四五一，在十年前简直就是天方夜谭了，直接把丰田那个百分 forty-one 的指标甩在身后。

　　咱们的混动不仅可以跑出吉尼斯纪录级低油耗，更重要的是把三电系统完全掌握在自己手中。

　　电池为刀片式结构，由宁德时代提供技术支持，并且电机、电控系统均为自主研发设计，在底层代码到硬件制造方面都实现了完全自主开发的能力。这使得我们已经摆脱了“跟随者”的定位。

　　有些人认为国产车只会模仿，那是他们还没有看到现在的混动车型在高速上的动力储备有多充足，在智能能量管理系统的帮助下带来的精准节油效果以及随叫即到的动力响应才是工业进步最直接的表现。

　　其实说到底，混动这门技术日本是探了路的，但是我们真正把这条路走宽、走得深走进了千家万户。

　　所谓的“抄袭论”其实不过是技术本质不理解的一种表现，再加上一点难以摆脱的傲慢。

　　我们一开始就避开了被锁死的专利陷阱，转而投入到了插电式混动这项更能适应中国复杂路况、更符合绿色牌照需求的技术路线中去。

　　当今世界，谁能把油和电的关系处理得更好一些？把成本压下来、体验做好了的人就是规则的制定者。

　　咱们的混动技术已经不再是那个需要看别人脸色的学徒了，而是一个在赛道上越跑越好、甚至开始引领方向的彩神IIV登录首页先锋，在中国方案走向世界的时候，“抄袭”的论调也终将随着时代的变迁被历史所淘汰。