马斯克认栽了，与美国证券交易委员会的和解：“缴纳4000万美元罚款，辞任特斯拉董事长，且三年内无资格当选”。然而，马斯克无疑仍是特斯拉的灵魂人物，特斯拉也将沿着马斯克设定的道路和套路前行。

　　之后马斯克会不会将重心更多地移向另一个“明星企业”SpaceX？虽然它已经取得了巨大的成功，但在套路方面，恐怕比特斯拉更胜一筹。

　　就在和解前两周，官司缠身的马斯克依然在力推自己的BFR大火箭，称“SpaceX将使用BFR大型猎鹰火箭，送日本亿万富豪前泽友作，完成七日环月之旅”，还公布了搭载飞船的图片。

　　按照马斯克对BFR的期待，这样的任务不在话下，因为他梦想“让人类移民火星，成为多星球物种”。而全力投入下一代BFR箭船彩神股份有限公司综合体的研发，最终目标就是实现这一“初心”，一旦BFR研发完成，将替代目前SpaceX的所有发射载具，成为能够执行几乎所有太空飞行任务的航天器。

　　BFR设计来源于马斯克在2016年提出的“星际旅行系统”。经过其后一年多的研发，马斯克在2017年9月的国际彩神股份有限公司航天大会上宣布，用性价比更好的BFR方案代替了“星际旅行系统”。BFR的直径高达9米，长度达到了106米，由两级组成。第一级安装了多达31台“猛禽”发动机，能够在起飞时提供5400多吨的巨大推力，将第二级送入近地轨道。第二级则采用飞船与推进器的一体化设计，其外形与美国的航天飞机相仿，在SpaceX发布的文件中也将第二级称为“BFR飞船”。

　　BFR飞船能够向近地轨道运载150吨载荷，比人类历史上运载能力最强的土星5号登月火箭还要高10吨。BFR飞船上安装了四台“猛禽”主发动机和两台中心游动发动机，其中主发动机的推力较大但摆动速度和范围有限，主要用来提供飞船变轨的推力。而推力相对较小但摆动速度和范围大的两台发动机则为飞船提供精准的姿态控制。BFR飞船尾部布置了两个三角形翼面，翼面上还安装了可动的襟翼，可以根据飞船飞行环境的大气浓度、搭载载荷的多少等因素灵活调整飞船的气动外形，使之可以灵活应付去往不同星球、搭载不同载荷的各类任务。

　　(SpaceX的各型发射载具，自左至右依次为猎鹰1号、猎鹰9号、猎鹰重型和BFR。)

　　BFR飞船具有载人/货运飞船、卫星发射飞船和燃料加注飞船三种工作模型。在执行不同工作模式的任务时，BFR飞船的外形和总体结构不会发生变化，只会对飞船内的一些模块进行调整。得益于BFR飞船巨大的运载能力和宽大的体积，在执行载人飞行时飞船内会分出约40个隔舱，每个隔舱内可容纳你2-3名太空旅客，让这艘太空飞船和地球海洋上搭载旅客的邮轮变得越来越像。如果牺牲舒适性，每个隔舱内可以容纳5-6名太空旅客，使未来BFR可以像民航客机一样，设置多个不同等级的舱位。

　　BFR卫星发射飞船发射卫星的方式与航天飞机相似，卫星被安装在飞船上在载荷舱中。到达指定轨道后，BFR打开载荷舱门，将卫星释放出去。由于BFR的载荷舱体积高达825立方米，可以实现一些巨型载荷的发射。例如，如果科学家们设计了一台口径比哈勃望远镜大3倍的天空望远镜，BFR卫星飞船可以一次性将这台太空望远镜发射入轨，且发射过程中望远镜无需折叠。目前其他任何运载火箭都不具备这个能力。

　　（BFR飞船（第二级）外观。图中左下方的小人展示了BFR飞船与人的空间尺度对比。）

　　BFR飞船的燃料加注模式，是为火星飞行量身定做的。从近地轨道进入地球-火星转移轨道要消耗不少燃料，如果飞船从地面起飞时就带够这部分燃料，势必会减少最终能够运往火星的人员和货物的重量。例如，猎鹰重型火箭可以将63.8吨的载荷送入近地轨道，但只能将16.8吨的载荷送到火星。为了解决这个问题，满载燃料的BFR燃料加注飞船会先被发射到近地轨道上。之后，去往火星的载人/货运飞船会在基本不携带燃料的情况下到达近地轨道，与燃料加注飞船对接，进行“太空加油”。在采用这种飞行模式后，BFR向火星轨道的运载能力和向近地轨道的能力相等，均为150吨。一艘去往火星的载人/货运BFR飞船需要在近地轨道上进行6-7次燃料加注后才会去往火星。在燃料加注过程中，两艘飞船的尾部将会连接，并共同操作结合体向燃料加注飞船那个方向移动，利用惯性将燃料移入载人/货运飞船中。

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